宁波“城市交通大脑”给出了答案

搜狐焦点宁波站 2018-09-10 09:59:06
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东部新城公交线路是否合理?灵桥单双号限行副作用大不大? 通途路变“通堵路”怎么破?

是否有这样一个“交通大脑”,让城市具有“交通优化思维能力”?为城市交通架构、组织和管理等提供更多参考依据?

    昨日,在智慧交通高层论坛上,以大数据为依托、独具宁波特色的“城市交通大脑”,为抢占国内智慧交通及城市规划管理的创新高地,加快智慧交通、智慧城市管理领域高层次人才的聚集和培养,以及宁波城市交通综合治理提供真知灼见。

    交通和居住、工作、游憩一样,是城市的四大功能之一。随着城市化进程加快,城市变大了,我们的活动半径也在增加。老百姓的出行距离已经从不到2公里适应非机动化出行,到快速增加到6公里以上机动化需求。伴随着城市交通需求突发性增长,到今年8月底,全市汽车保有量达到了245万辆,我们切实感受到,城市交通发展越来越快、但也越来越拥堵。

    如何融合应用移动互联网、云计算、大数据、人工智能等高新技术,建设发展智慧交通和智慧交管,已经成为破解城市交通拥堵难题、提升城市交通治理水平的重要手段和必由之路。

    宁波工程学院利用交通运行和公共交通数据,对公交线路、交通管理、道路设置等展开了积极探索。“通过每天对近6000万条机动车卡口数据和轨道交通、公交车、出租车等公共交通数据分析,我们对东部新城的交通进行了研究。”宁波工程学院建筑与交通工程学院副院长张水潮团队发现,东部新城上班的人,有大量居住在北至天水、江北万达广场区块,南到鄞州中心区,西至联丰一带。数据显示,全市机动化出行中,小汽车出行比例约为50%,可是东部新城上班人群中,小汽车出行比例为70%左右。“交通需求与日俱增,虽然机动车出行无替代,但可以向公交主导转型。”东南大学教授王炜认为。

    灵桥和江厦桥的单双号限行,给部分市民出行带来了不便,但也缓解了桥梁和中山路、百丈路等道路交通压力。限行的弊端是否过于突出?智慧交通研究表明,限行以后,车辆主要往解放桥、琴桥、甬江大桥三座桥绕行,其中解放桥车流量增长了14%、琴桥增长了28%、甬江大桥增加了19%,“这一增量在合理范围内,所以限行是有效的。”张水潮说。

    至于上下班高峰时被网友调侃为“通堵路”的通途路,研究发现,在通途路上行驶的车辆,主要集中在机场路到东部新城一带,长距离出行比例较高,高峰时段60%左右的车辆行驶里程为3公里至5公里。张水潮说:“这意味着,这条道路具有改造成快速路的需求,同时需通过优化匝道布置来方便周边出行。”

宁波日报

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