上下跑汽车 中间跑地铁 鄞奉线后通段打造"公铁共建"新样板

搜狐焦点宁波站 2020-06-23 16:49:08
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       一层,地面道路双向通行;

  高架二层,地铁列车来回穿梭;

  高架三层,机场快速路南延主线上车辆奔驰。

  今年下半年,在鄞奉线后通段开通之时,我们就能看到这样的景象。届时,部分封道的地面道路和仍在建设的机场快速路南延主线将同步开通。

  今天上午,记者沿鄞奉线后通段线路走向,看到了这幅宁波轨道交通“公铁共建”的新模板。

  鄞奉线后通段,工程长约15.9公里,自首通段明辉路站向南引出,设高架车站6座,为朝阳站、方桥站、琎琳站、南渡站、大成东路站和金海路站。其中,中间4座高架站为“共建”部分。

  在大成东路站,记者看到站点的吊顶和其他地铁站很不同:没有特别设计,只是一贯而至的钢筋水泥顶。

  “这,既是地铁站的顶部,同时也是快速路南延主线的行车路面。”宁波轨道交通建设分公司业主代表王国金告诉记者,鄞奉线与宁波机场快速路南延合建于同一高架桥梁上,底层为地面道路,高架二层为轨道交通宁奉城际线,高架三层为机场快速路南延主线,共建段的土建工程由宁波机场快速路南延工程代建。

  据了解,二者的共建部分全长11.8公里,包含方桥站、琎琳站、南渡站、大成东路站四站五区间。

  根据市住建局提供的工期测算,宁波机场快速路南延工程2017年6月开建,工期3年左右,今年将与宁奉城际线后通段同步开通。如果两个工程分开建设,工期总计需要6年左右。

  而今,节约三年时间,令鄞奉线后通段“公铁共建”“成就满满”。

  这样的“公铁共建”难度有多大?

  整个高架站点的施工净高不足3米,相较于露天作业,可以说是“顶梁插秧”。

  现场,记者看到在有限的高度空间里,一根根重1吨、长25米的钢轨、1500根接触网吊柱等材料就这样被吊装上桥,还要时刻确保高架桥不受损。或许,这才是宁波轨道交通建设的技术体现吧!

  而难度挑战下带来的优势,是土地征收成本的大幅降低。

  “一般分离式建设路面宽度需60米,采用一体化共建路面宽度只需53米左右,宽度减少了7米。”王国金说。

  在工期上,“公铁共建”部分的四个站点进步稍慢于非共建的朝阳站和金海路站。

  当记者到达金海路站时,发现站点的外包围脚手架基本拆除,绿意盈盈的装修风格初显。

  “2月25日项目部包车接我回来后,我们天天在抢工!”钢筋工马师傅说,金海路站高峰期时有7个作业面同步施工。最终,在3月底顺利实现“轨通”目标,更为后续“电通”、“热滑”抢回了时间。

  而此时,正在试运行的列车也在高架上来回“试跑”,为今年下半年开通运营做准备。

  当前,鄞奉线后通段区间各项施工均已完成,4座共建车站机电设备安装也基本完成,装修完成80%左右,朝阳站和金海路站装修已处于收尾阶段。

  预计7月底前,6个车站将完成所有装修工作。

来源:中国宁波网

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